Каково это — управлять бомбардировщиком B-2? Пилот рассказывает: с помощью говяжьих сушек и стимуляторов завершил 44-часовой экстремальный рейс, самое трудное — это бой.
После атаки американских бомбардировщиков B-2 на ядерные объекты Ирана на прошлой неделе BusinessInsider предоставил нам более подробную информацию о дальних бомбардировках B-2. (Синопсис: Удар снова? Израиль обвинил Иран в запуске ракет «в нарушение соглашения о прекращении огня», но Тегеран отрицал атаку, кто солгал) (Справочное дополнение: израильские хакеры атаковали иранскую биржу Nobitx, украденный «красивый адрес» на 83 миллиона долларов разоблачает политические намерения) Министерство обороны США в минувшие выходные направило семь бомбардировщиков B-2 Ghost на бомбардировку под кодовым названием «Полуночный молот», нанеся серьезный удар по трем ядерным инфраструктурам Ирана. Операция, которая длилась около 37 часов, подчеркнула стратегическую способность Соединенных Штатов наносить высокоточные удары большой дальности по всему миру. А Business Insider сообщил вчера, что мы можем потерять больше подробностей о дальней бомбардировке одного из самых дорогих военных самолетов в истории США, B-2. Эхо истории: 44 часа экстремального полета в первой битве в Афганистане Согласно сообщениям, рекорд по продолжительности полета бомбардировщика B-2 принадлежит отставным пилотам ВВС США Мелвину Дэйлу и Брайану Нилу. В октябре 2001 года, после террористических атак 11 сентября 2001 года, которые потрясли мир, они отправили бомбардировщики B-2 на одну из первых миссий по бомбардировке Афганистана, установив ошеломляющий рекорд полета за 44 часа. Они из первых рук рассказали, как они оставались бодрыми и внимательными во время напряженного процесса дозаправки в полете, поддерживаемого всего несколькими часами сна и небольшим количеством вяленой говядины. По словам Нила, во время 11 сентября они проводили ежегодные учения по ядерному потенциалу. Поначалу, столкнувшись с сбивающими с толку сообщениями об угоне, он подумал, что это просто часть учений. Но вскоре суровая реальность всплыла на поверхность, и его подразделение немедленно начало планировать варианты миссий для высшего руководства вашингтонской администрации Буша, стремящегося ответить силой. Дилл сказал, что он и Нил были одними из первых членов экипажа B-2, отправившихся в Афганистан на той неделе. Хотя они были довольно хорошо знакомы с бомбардировщиком B-2, чтобы обезопасить столь дорогостоящие самолеты и уменьшить проблемы с обслуживанием, они обычно летали всего несколько раз в месяц. Большую часть времени они тренируются на учебно-тренировочном самолете Т-38, более дешевом варианте, сохраняющем навыки полета. Хотя они иногда летали на B-2 для дальних полетов через континентальную часть Соединенных Штатов, они никогда не летали на такие длительные боевые вылеты до раннего утра в начале октября 2001 года. В тот день они вылетели с авиабазы Уайтмен в штате Миссури, где были размещены все бомбардировщики B-2, и направились на запад в Афганистан. «Мобильная крепость» на высоте 10 000 футов: реальность в кабине B-2 Нил смеется и вспоминает импровизированные спальные места в салоне в то время. Перед тем как они вылетели на задание, наземный экипаж, который отвечал за оснащение пилотов соответствующим оборудованием для миссии, предусмотрительно приобрел походную кровать в задней части бомбардировщика, ровно столько, чтобы лечь на человека. «Когда трап убирается и вы входите в кокпит, на полу есть плоское пространство высотой около 6 футов или около того». Нил описывает сонный корабль в истребителе-невидимке стоимостью 2 миллиарда долларов: «В течение этих двух дней я спал около пяти часов на походной кровати в этом маленьком пространстве». Для полета продолжительностью до 44 часов 5 часов сна явно недостаточно. Нил упомянул, что летные хирурги часто дают пилотам стимуляторы, широко известные как «таблетки для бодрствования», чтобы помочь им оставаться бодрыми. Он решил не брать его, но Дир согласился. Нил вспоминает, что он был молод и делал то, чему его учили, поэтому он был немного взволнован и получал много адреналина. Они по очереди пытались вздремнуть, но напряжение перед миссией не давало им по-настоящему отдохнуть. Кроме того, так как они летели на запад в Афганистан, солнце висело в небе почти весь день. «Когда солнце светит прямо в глаза, вы совсем не хотите спать». — сказал Нил. Когда дело доходит до летных характеристик B-2, Нил за свою карьеру летал на истребителях, таких как F-16 Fighting Falcon и F-22 Raptor. По сравнению с этими истребителями, объяснил он, полет на бомбардировщике, таком как B-2, похож на внезапное переключение на вождение грузовика с полуприцепом после привыкания к спортивному автомобилю. Когда B-2 плавно летит в воздухе, только одному пилоту нужно сохранять бдительность, а другой может отдохнуть. Тем не менее, во время критических оперативных фаз, таких как посадка, взлет, сброс бомб и дозаправка в воздухе, два члена экипажа должны работать вместе. Дозаправка в воздухе является необходимой частью дальних миссий B-2, особенно при перевозке тяжелых боеприпасов. Экипажи заправщиков должны быть специально сертифицированы для дозаправки различных моделей самолетов, включая B-2, с учетом уникальных летных характеристик каждой платформы. Эта нервная операция, которая обычно длится около 30 минут за раз, является серьезным испытанием для пилотов бомбардировщиков и экипажей заправщиков. Дир объяснил, что поверхность самолета имеет решающее значение для его низкой заметности, и даже крошечные царапины, случайно вызванные штангами дозаправки, могут повлиять на его стелс-характеристики. «Это очень деликатный процесс». Говоря о процессе дозаправки, он добавил, что во время этой двухдневной миссии он и Нил получили в общей сложности семь сеансов дозаправки в воздухе от разных заправщиков. По оценкам Нила, им требуется в общей сложности около 750 000 фунтов реактивного топлива JP-8. Поскольку большая часть времени полета проходит над океаном, их цель – заправить как можно больше топлива. «Это похоже на заправку на заправочной станции, движущейся со скоростью сотни миль в час». Нил описывал напряжение дозаправки в воздухе как очень стрессовое «физическое упражнение», особенно с учетом того, что B-2 был разработан для создания подъемной силы во время дозаправки, что странным образом отталкивало топливозаправщик, что еще больше усложняло операцию. Неожиданные рекорды: продление миссии и логистические испытания Из-за необходимости дозаправки в воздухе и временного приказа из штаб-квартиры Нил и Дир в конечном итоге установили рекорд по продолжительности полета бомбардировщика B-2. Когда они сбросили десяток бомб и приготовились покинуть воздушное пространство Афганистана на передышку, командование неожиданно отдало приказ вернуться в Афганистан и сбросить на борт оставшиеся четыре бомбы. К этому моменту миссии оба пилота ели очень мало и предпочитали сосредоточиться на питьевой воде, потому что полеты на большой высоте не сжигали слишком много калорий. Нил вспоминал, что холодильник в задней части кабины был полон закусок, предположительно вяленой говядины и винограда, и, возможно, бутербродов. Наконец, сбросив последние бомбы, пилоты повернули на юг к острову Диего-Гарсия в Индийском океане, на котором находится небольшая авиабаза. Заранее зная, что миссия закончится на острове, Нил также намеренно привез с собой необычное на бомбардировщиках B-2 оборудование — свою удочку. Что касается операции «Полуночный молот» в прошлые выходные, представители ВВС США по связям с общественностью ответили на электронные письма Business Insider, отказавшись сообщить, участвовал ли тот же бомбардировщик B-2 в миссии против Ирана, сославшись на оперативную безопасность. Однако, оглядываясь назад на недавние бомбардировщики B-2, глубоко проникшие в Иран для выполнения своих обязанностей...
Содержание носит исключительно справочный характер и не является предложением или офертой. Консультации по инвестициям, налогообложению или юридическим вопросам не предоставляются. Более подробную информацию о рисках см. в разделе «Дисклеймер».
Каково это — управлять бомбардировщиком B-2? Пилот рассказывает: с помощью говяжьих сушек и стимуляторов завершил 44-часовой экстремальный рейс, самое трудное — это бой.
После атаки американских бомбардировщиков B-2 на ядерные объекты Ирана на прошлой неделе BusinessInsider предоставил нам более подробную информацию о дальних бомбардировках B-2. (Синопсис: Удар снова? Израиль обвинил Иран в запуске ракет «в нарушение соглашения о прекращении огня», но Тегеран отрицал атаку, кто солгал) (Справочное дополнение: израильские хакеры атаковали иранскую биржу Nobitx, украденный «красивый адрес» на 83 миллиона долларов разоблачает политические намерения) Министерство обороны США в минувшие выходные направило семь бомбардировщиков B-2 Ghost на бомбардировку под кодовым названием «Полуночный молот», нанеся серьезный удар по трем ядерным инфраструктурам Ирана. Операция, которая длилась около 37 часов, подчеркнула стратегическую способность Соединенных Штатов наносить высокоточные удары большой дальности по всему миру. А Business Insider сообщил вчера, что мы можем потерять больше подробностей о дальней бомбардировке одного из самых дорогих военных самолетов в истории США, B-2. Эхо истории: 44 часа экстремального полета в первой битве в Афганистане Согласно сообщениям, рекорд по продолжительности полета бомбардировщика B-2 принадлежит отставным пилотам ВВС США Мелвину Дэйлу и Брайану Нилу. В октябре 2001 года, после террористических атак 11 сентября 2001 года, которые потрясли мир, они отправили бомбардировщики B-2 на одну из первых миссий по бомбардировке Афганистана, установив ошеломляющий рекорд полета за 44 часа. Они из первых рук рассказали, как они оставались бодрыми и внимательными во время напряженного процесса дозаправки в полете, поддерживаемого всего несколькими часами сна и небольшим количеством вяленой говядины. По словам Нила, во время 11 сентября они проводили ежегодные учения по ядерному потенциалу. Поначалу, столкнувшись с сбивающими с толку сообщениями об угоне, он подумал, что это просто часть учений. Но вскоре суровая реальность всплыла на поверхность, и его подразделение немедленно начало планировать варианты миссий для высшего руководства вашингтонской администрации Буша, стремящегося ответить силой. Дилл сказал, что он и Нил были одними из первых членов экипажа B-2, отправившихся в Афганистан на той неделе. Хотя они были довольно хорошо знакомы с бомбардировщиком B-2, чтобы обезопасить столь дорогостоящие самолеты и уменьшить проблемы с обслуживанием, они обычно летали всего несколько раз в месяц. Большую часть времени они тренируются на учебно-тренировочном самолете Т-38, более дешевом варианте, сохраняющем навыки полета. Хотя они иногда летали на B-2 для дальних полетов через континентальную часть Соединенных Штатов, они никогда не летали на такие длительные боевые вылеты до раннего утра в начале октября 2001 года. В тот день они вылетели с авиабазы Уайтмен в штате Миссури, где были размещены все бомбардировщики B-2, и направились на запад в Афганистан. «Мобильная крепость» на высоте 10 000 футов: реальность в кабине B-2 Нил смеется и вспоминает импровизированные спальные места в салоне в то время. Перед тем как они вылетели на задание, наземный экипаж, который отвечал за оснащение пилотов соответствующим оборудованием для миссии, предусмотрительно приобрел походную кровать в задней части бомбардировщика, ровно столько, чтобы лечь на человека. «Когда трап убирается и вы входите в кокпит, на полу есть плоское пространство высотой около 6 футов или около того». Нил описывает сонный корабль в истребителе-невидимке стоимостью 2 миллиарда долларов: «В течение этих двух дней я спал около пяти часов на походной кровати в этом маленьком пространстве». Для полета продолжительностью до 44 часов 5 часов сна явно недостаточно. Нил упомянул, что летные хирурги часто дают пилотам стимуляторы, широко известные как «таблетки для бодрствования», чтобы помочь им оставаться бодрыми. Он решил не брать его, но Дир согласился. Нил вспоминает, что он был молод и делал то, чему его учили, поэтому он был немного взволнован и получал много адреналина. Они по очереди пытались вздремнуть, но напряжение перед миссией не давало им по-настоящему отдохнуть. Кроме того, так как они летели на запад в Афганистан, солнце висело в небе почти весь день. «Когда солнце светит прямо в глаза, вы совсем не хотите спать». — сказал Нил. Когда дело доходит до летных характеристик B-2, Нил за свою карьеру летал на истребителях, таких как F-16 Fighting Falcon и F-22 Raptor. По сравнению с этими истребителями, объяснил он, полет на бомбардировщике, таком как B-2, похож на внезапное переключение на вождение грузовика с полуприцепом после привыкания к спортивному автомобилю. Когда B-2 плавно летит в воздухе, только одному пилоту нужно сохранять бдительность, а другой может отдохнуть. Тем не менее, во время критических оперативных фаз, таких как посадка, взлет, сброс бомб и дозаправка в воздухе, два члена экипажа должны работать вместе. Дозаправка в воздухе является необходимой частью дальних миссий B-2, особенно при перевозке тяжелых боеприпасов. Экипажи заправщиков должны быть специально сертифицированы для дозаправки различных моделей самолетов, включая B-2, с учетом уникальных летных характеристик каждой платформы. Эта нервная операция, которая обычно длится около 30 минут за раз, является серьезным испытанием для пилотов бомбардировщиков и экипажей заправщиков. Дир объяснил, что поверхность самолета имеет решающее значение для его низкой заметности, и даже крошечные царапины, случайно вызванные штангами дозаправки, могут повлиять на его стелс-характеристики. «Это очень деликатный процесс». Говоря о процессе дозаправки, он добавил, что во время этой двухдневной миссии он и Нил получили в общей сложности семь сеансов дозаправки в воздухе от разных заправщиков. По оценкам Нила, им требуется в общей сложности около 750 000 фунтов реактивного топлива JP-8. Поскольку большая часть времени полета проходит над океаном, их цель – заправить как можно больше топлива. «Это похоже на заправку на заправочной станции, движущейся со скоростью сотни миль в час». Нил описывал напряжение дозаправки в воздухе как очень стрессовое «физическое упражнение», особенно с учетом того, что B-2 был разработан для создания подъемной силы во время дозаправки, что странным образом отталкивало топливозаправщик, что еще больше усложняло операцию. Неожиданные рекорды: продление миссии и логистические испытания Из-за необходимости дозаправки в воздухе и временного приказа из штаб-квартиры Нил и Дир в конечном итоге установили рекорд по продолжительности полета бомбардировщика B-2. Когда они сбросили десяток бомб и приготовились покинуть воздушное пространство Афганистана на передышку, командование неожиданно отдало приказ вернуться в Афганистан и сбросить на борт оставшиеся четыре бомбы. К этому моменту миссии оба пилота ели очень мало и предпочитали сосредоточиться на питьевой воде, потому что полеты на большой высоте не сжигали слишком много калорий. Нил вспоминал, что холодильник в задней части кабины был полон закусок, предположительно вяленой говядины и винограда, и, возможно, бутербродов. Наконец, сбросив последние бомбы, пилоты повернули на юг к острову Диего-Гарсия в Индийском океане, на котором находится небольшая авиабаза. Заранее зная, что миссия закончится на острове, Нил также намеренно привез с собой необычное на бомбардировщиках B-2 оборудование — свою удочку. Что касается операции «Полуночный молот» в прошлые выходные, представители ВВС США по связям с общественностью ответили на электронные письма Business Insider, отказавшись сообщить, участвовал ли тот же бомбардировщик B-2 в миссии против Ирана, сославшись на оперативную безопасность. Однако, оглядываясь назад на недавние бомбардировщики B-2, глубоко проникшие в Иран для выполнения своих обязанностей...